段云一行人来到上海之后迎接他们的是龙腾股份有限公司的总经理张卫国。
张卫国是早几年通过社会公开招募的层层考核最终高薪聘请来的他以前曾经是丹东汽车厂的副总工从事汽车行业已经20多年后来由于体制原因晋升工厂总工无望随即选择停薪留职来到深圳下海创业。
不过那个时候张卫国一没资金二没人脉光靠汽车方面的技术根本无法在深圳获得成功后来看到天音集团的招聘通告之后身无分文的他立刻报名最终在100多名竞选者中脱颖而出成为了龙腾机加工厂的厂长。
段云对自己集团下属公司主管的选择上有自己的一套标准其中最为重要的一点就是一定要对方是搞技术出身而且尽可能年轻化也正因为如此40多岁年富力壮且担任过大型国企副总工的张卫国最符合段云的选人标准经过两个月的实习考察证明此人确实技术和管理中的出众后段云随即和张卫国签订了5年的正式用工合同除了4位数的月薪还享受分房的福利最终留下这名将才。
龙腾机加工厂在深交所上市更名为龙腾股份有限公司并且在上海开办分厂之后张卫国就被段云委派到了上海由他来负责新厂的建设以及参与桑塔纳国产化工程的任务。
为了实现上海大众的国产化在过去的几年里由上海市政府牵头组织了有20个省市的200多家零部件厂参加了桑塔纳轿车国产化共同体及全国汽车产业的力量对其进行技术攻关。
因为有瑞阳的关系所以段云的龙腾股份有限公司也被受邀加入那这个桑塔纳轿车国产化的共同体并给予了他建设分厂所需的土地和政策支持。
虽然段云这些年来一直靠着电子产业赚钱但是内心始终有一个汽车梦也正因为如此深圳龙腾机加工厂除了接单电子厂那些精密零部件的生产加工之外也一直有一批相关的技术人员紧跟时代潮流剖析和逆向研发了当前国际很多主流车型的变速箱产品并且有了一定的技术积累。
其实到了90年代初的时候国内的汽车产业已经有了很大的进步然而想彻底实现桑塔纳教授的国产化依然面临着不小的困难。
段云的龙腾股份有限公司这次主攻的项目是桑塔纳轿车的变速箱这也一直是桑塔纳轿车国产化最大的瓶颈和困难到目前为止国内依然没有厂家能够生产这种变速箱。
而在桑塔纳轿车变速箱国产化的技术攻关中段云的最大竞争对手就是上海汽车齿轮总厂。
上海汽车齿轮总厂创建于1925年在中国汽车发展史上曾经写下过光辉的一页生产了中国第1辆卡车的变速箱算得上是中国最少的汽车变速箱生产企业。
在1985年起上海汽车齿轮总厂开始为上海牌轿车生产变速箱到了80年代中期他的产品仍然热销在国有企业中人均创利税名列前茅。
可以说上海汽车齿轮总厂基本上代表了中国当前汽车变速箱生产规模和技术的领先地位可即便是这样一家企业依然没有完成桑塔纳轿车变速箱国产化的目标。
早在1984年上海大众汽车有限公司成立的时候专门为上海轿车生产变速箱的上海汽车汽车总厂立刻就产生了一种强烈的危机感典礼的举行昭示了中外合资生产现代化上桑塔纳轿车项目已经在上海正式启动上海牌轿车引起品种单一和老化必将受到严重冲击正所谓城门失火殃及池鱼这一冲击必加波及为上海轿车配套的变速箱生产。
而那个时候的上海汽车齿轮总厂产品品种少技术含量低工艺装备差资源消耗高生产能力小虽然在国内算是非常不错的企业但是从国际上先进企业相比有着非常巨大的差距。
刚刚参与桑塔纳轿车国产化的上海汽车齿轮总厂在产能方面低于经济规模数百倍1987年的上海汽车汽车总厂主导产品只有上海牌轿车变速箱总成年产量只有7000台仅为德国专业生产汽车变速箱厂大众卡塞尔厂年产量的23%比经济规模低了近500倍人均年产量只有33台单班生产能力只有20台。
另外就是产品落后了整整30年当时的上海牌轿车使用的变速箱是仿制的50年代奔驰220s b型变速箱比现在桑塔纳轿车变速箱落后了接近30~40年在噪音同步性能等方面明显落后存在操作系统清晰度差易拖档等结构性缺陷产品一次装配合格率只有392%零百公里曲线高达47%。
其次就是资源消耗高10倍该厂长期以来采用以车间为单位的单一产品封闭式循环的经营管理模式设备互不共享平均利用率只达到3636%车间采用推动式作业计划来组织生产靠沿用大量的在制品半成品和产成品库存来维持企业的生产经营活动在1987年的时候产品销售收入仅为3553万元而年底库存资金却达13308万元百元销售收入占用库存资金为37元资金周转天数高达134天与国际同类大公司相比资源消耗高达数10倍。
最后就是该厂的技术设备落后几十年80年代中后期该厂加工设备主要采用国产机床和自制的专用机床两者之和占机床总数的95%左右并以单机生产为主生产线自动化程度很低生产技术落后于国外几十年无法适应和满足大批量生产的要求。
上海本土的汽车变速箱生产企业如此落后这就给了天音集团一个机会。
说起来天音集团除了那几台前几年从台湾走私过来的五轴数控机床其他的设备也都是国产的不过通过这次引进沃尔沃的整条生产线设备和技术让段云的企业一夜之间就掌握了和国际几乎同步的汽车变速箱生产能力。
而段云这次来上海就是来查看新引进的沃尔沃变速箱相关生产设备的组装工作的。
张卫国是早几年通过社会公开招募的层层考核最终高薪聘请来的他以前曾经是丹东汽车厂的副总工从事汽车行业已经20多年后来由于体制原因晋升工厂总工无望随即选择停薪留职来到深圳下海创业。
不过那个时候张卫国一没资金二没人脉光靠汽车方面的技术根本无法在深圳获得成功后来看到天音集团的招聘通告之后身无分文的他立刻报名最终在100多名竞选者中脱颖而出成为了龙腾机加工厂的厂长。
段云对自己集团下属公司主管的选择上有自己的一套标准其中最为重要的一点就是一定要对方是搞技术出身而且尽可能年轻化也正因为如此40多岁年富力壮且担任过大型国企副总工的张卫国最符合段云的选人标准经过两个月的实习考察证明此人确实技术和管理中的出众后段云随即和张卫国签订了5年的正式用工合同除了4位数的月薪还享受分房的福利最终留下这名将才。
龙腾机加工厂在深交所上市更名为龙腾股份有限公司并且在上海开办分厂之后张卫国就被段云委派到了上海由他来负责新厂的建设以及参与桑塔纳国产化工程的任务。
为了实现上海大众的国产化在过去的几年里由上海市政府牵头组织了有20个省市的200多家零部件厂参加了桑塔纳轿车国产化共同体及全国汽车产业的力量对其进行技术攻关。
因为有瑞阳的关系所以段云的龙腾股份有限公司也被受邀加入那这个桑塔纳轿车国产化的共同体并给予了他建设分厂所需的土地和政策支持。
虽然段云这些年来一直靠着电子产业赚钱但是内心始终有一个汽车梦也正因为如此深圳龙腾机加工厂除了接单电子厂那些精密零部件的生产加工之外也一直有一批相关的技术人员紧跟时代潮流剖析和逆向研发了当前国际很多主流车型的变速箱产品并且有了一定的技术积累。
其实到了90年代初的时候国内的汽车产业已经有了很大的进步然而想彻底实现桑塔纳教授的国产化依然面临着不小的困难。
段云的龙腾股份有限公司这次主攻的项目是桑塔纳轿车的变速箱这也一直是桑塔纳轿车国产化最大的瓶颈和困难到目前为止国内依然没有厂家能够生产这种变速箱。
而在桑塔纳轿车变速箱国产化的技术攻关中段云的最大竞争对手就是上海汽车齿轮总厂。
上海汽车齿轮总厂创建于1925年在中国汽车发展史上曾经写下过光辉的一页生产了中国第1辆卡车的变速箱算得上是中国最少的汽车变速箱生产企业。
在1985年起上海汽车齿轮总厂开始为上海牌轿车生产变速箱到了80年代中期他的产品仍然热销在国有企业中人均创利税名列前茅。
可以说上海汽车齿轮总厂基本上代表了中国当前汽车变速箱生产规模和技术的领先地位可即便是这样一家企业依然没有完成桑塔纳轿车变速箱国产化的目标。
早在1984年上海大众汽车有限公司成立的时候专门为上海轿车生产变速箱的上海汽车汽车总厂立刻就产生了一种强烈的危机感典礼的举行昭示了中外合资生产现代化上桑塔纳轿车项目已经在上海正式启动上海牌轿车引起品种单一和老化必将受到严重冲击正所谓城门失火殃及池鱼这一冲击必加波及为上海轿车配套的变速箱生产。
而那个时候的上海汽车齿轮总厂产品品种少技术含量低工艺装备差资源消耗高生产能力小虽然在国内算是非常不错的企业但是从国际上先进企业相比有着非常巨大的差距。
刚刚参与桑塔纳轿车国产化的上海汽车齿轮总厂在产能方面低于经济规模数百倍1987年的上海汽车汽车总厂主导产品只有上海牌轿车变速箱总成年产量只有7000台仅为德国专业生产汽车变速箱厂大众卡塞尔厂年产量的23%比经济规模低了近500倍人均年产量只有33台单班生产能力只有20台。
另外就是产品落后了整整30年当时的上海牌轿车使用的变速箱是仿制的50年代奔驰220s b型变速箱比现在桑塔纳轿车变速箱落后了接近30~40年在噪音同步性能等方面明显落后存在操作系统清晰度差易拖档等结构性缺陷产品一次装配合格率只有392%零百公里曲线高达47%。
其次就是资源消耗高10倍该厂长期以来采用以车间为单位的单一产品封闭式循环的经营管理模式设备互不共享平均利用率只达到3636%车间采用推动式作业计划来组织生产靠沿用大量的在制品半成品和产成品库存来维持企业的生产经营活动在1987年的时候产品销售收入仅为3553万元而年底库存资金却达13308万元百元销售收入占用库存资金为37元资金周转天数高达134天与国际同类大公司相比资源消耗高达数10倍。
最后就是该厂的技术设备落后几十年80年代中后期该厂加工设备主要采用国产机床和自制的专用机床两者之和占机床总数的95%左右并以单机生产为主生产线自动化程度很低生产技术落后于国外几十年无法适应和满足大批量生产的要求。
上海本土的汽车变速箱生产企业如此落后这就给了天音集团一个机会。
说起来天音集团除了那几台前几年从台湾走私过来的五轴数控机床其他的设备也都是国产的不过通过这次引进沃尔沃的整条生产线设备和技术让段云的企业一夜之间就掌握了和国际几乎同步的汽车变速箱生产能力。
而段云这次来上海就是来查看新引进的沃尔沃变速箱相关生产设备的组装工作的。