1991年的元旦到来段云在集团公司开了一个规模盛大的新年茶话会包括集团公司所有核心技术人员中高层管理以及一线的优秀员工齐聚在公司大礼堂庆祝新年的到来。
段云在这次茶话会上先是做了一番慷慨激昂的去年工作总结然后对于其中的一些贡献比较大的员工进行了颁奖除了荣誉证书和现金之外段云还给这些厂里的精英核心人员一部分股权激励。
所谓的股权激励就是。一种通过经营者获得公司股权形式给予企业经营者一定的经济权利让这些职工能够享受到企业部分红利从而更好的为公司长期服务的一种激励方法不过这种股权不能转卖离职后股权还要归还公司说白了就是一种分红的手段。
天音集团这几年发展迅猛1990年全年的利润第1次突破了16亿人民币这其中还不包括天音房地产公司固定资产的隐形涨幅这是个非常惊人的数字他让天音集团牢牢的坐稳了中国第一民营企业乃至中国电子行业龙头企业的位置。
现如今段云并不对外公开公司的具体财报本着避免树大招风的原则天音集团从去年开始就已经变得低调了很多但内部的职工都知道现在的天音集团已经非常强大强大到足以傲视国内绝大部分大型国企和合资企业。
开完公司新年茶话会没几天段云就突然接到了一封来自上海市政府的邀请函让他参加1月中旬来上海参加一个中国汽车产业发展研讨会而负责主持这次研讨会的不是别人正是段云昔日的上司瑞阳。
其实早在一个多月之前的时候段云和瑞阳就通过一次电话电话中段云告诉瑞阳自己集团下属的两家公司成功上市而且其中的龙腾机加工厂已经由保利集团入股并且顺利的拿到了汽车产业的生产许可证成为了国内第1家可以进入汽车产业的民营企业。
这件事对于段云和瑞阳来说都是一件非常值得庆祝的事情因为俩人早年的时候就是以汽车结缘并且成为了关系比较密切的往年交早年的时候瑞阳甚至还打算让段云来上海发展但由于国家对民营企业涉足汽车产业的限制导致最后事情无疾而终。
现如今段云的公司重新拿到了汽车生产许可证也让俩人有了重新合作的机会所以借着这次研讨会的机会瑞阳打算当面和段云商量这件事情。
在1990年的时候上海的汽车产业迎来了新的发展阶段。
上海可以说是中国汽车产业发展最早的城市之一上海牌轿车于1963年开始批量生产改革开放之初它是国家专控商品只有县团级以上的干部才能乘坐普通人和私人企业均无权购买而到了1983年之后日渐出现生存危机的汽车厂开始私下向社会出售轿车每辆定价25万元当时上海汽车厂的老工人回忆说：每次卖车的时候都害怕极了提心吊胆的生怕犯什么政治性错误。
而就在上海牌轿车羞答答的在市场边缘徘徊的时候1984年德国大众在华投资创办了第1家中外合资的汽车厂这些年来德国在华投资逐年增加去年的时候桑塔纳轿车的年产量达到了6万辆这个数字是相当惊人的今年接近上海轿车在过去28年的总产量已俨然成为了中国市场的第一轿车品牌。
而在去年8月美国的《商业周刊》评论说1990年上海大众的税后利润一举超过了大众的全球盈利目标其原因之一是只有在中国这样的国有经济条件下一辆普通的大众桑塔纳轿车才能卖到人民币178万元几乎6倍于该产品的世界平均价格。
很显然惊人的利润空间是导致中方最终决定放弃上海牌轿车的重要原因。
自从在1985年组建上海大众汽车之后原来的上海汽车厂名存实亡全场2900人中的业务骨干共1600人全部都去了新的合资厂上海政府主管部门也不再对原来的生产项目再投入上海牌轿车在形同被弃的情况下苟延数年终于无法支撑。
就在去年年底的时候国家有关部门决定在未来4年内报废170万辆在1974年前制造的老汽车绝大多数的上海牌轿车都在此列这对于中国汽车产业来说无疑是个天大的利好可惜那些年迈的国营老厂已无缘分享蛋糕。
《南华早报》引用物资部门官员的话说：政府将机关和企业用新车替换的帮助。这些新车主要是由中国与美国日本德国和法国的合资工厂生产的。
上海牌轿车的消失是一个象征性的事件在跨国公司和新型民间企业的双重冲击下曾经红极一时的老牌国营企业品牌都相继凋零一个时代终于在恋恋不舍中退去他最后的一道余晖。
老牌汽车国营企业的最终消亡给上海桑塔纳带来了巨大的机遇这也意味着在未来几年上海桑塔纳将会迎来巨大的辉煌在德国大众获得巨额丰厚利润的同时也能够为上海市政府对面带来巨额的税收同时带动整个上海汽车产业的快速发展。
但这其中有一个问题就是直到现在桑塔纳轿车的国产化率仍然没有超过25%大量零部件的进口需要花费巨额的外汇由此也对汽车企业乃至上海市政府带来了很大的财政压力正是在这样的前提下加快桑塔纳叫做国有化已经成为了摆在上海市政府面前的一个重要问题。
而为了实现上海大众的国产化在这几年中由上海市政府牵头组成了由20个省市的200多家零部件厂参加的桑塔纳轿车国产化共同体及全国汽车产业的力量对其进行技术攻关。
早些年由于国家对于民营企业进入汽车产业的政策限制所以天音集团一直没有进入这个桑塔纳汽车国有化的共同体但现如今随着保利集团入股龙腾机加工厂也终于让段云有了加入这一共同体的“入场券”……
段云在这次茶话会上先是做了一番慷慨激昂的去年工作总结然后对于其中的一些贡献比较大的员工进行了颁奖除了荣誉证书和现金之外段云还给这些厂里的精英核心人员一部分股权激励。
所谓的股权激励就是。一种通过经营者获得公司股权形式给予企业经营者一定的经济权利让这些职工能够享受到企业部分红利从而更好的为公司长期服务的一种激励方法不过这种股权不能转卖离职后股权还要归还公司说白了就是一种分红的手段。
天音集团这几年发展迅猛1990年全年的利润第1次突破了16亿人民币这其中还不包括天音房地产公司固定资产的隐形涨幅这是个非常惊人的数字他让天音集团牢牢的坐稳了中国第一民营企业乃至中国电子行业龙头企业的位置。
现如今段云并不对外公开公司的具体财报本着避免树大招风的原则天音集团从去年开始就已经变得低调了很多但内部的职工都知道现在的天音集团已经非常强大强大到足以傲视国内绝大部分大型国企和合资企业。
开完公司新年茶话会没几天段云就突然接到了一封来自上海市政府的邀请函让他参加1月中旬来上海参加一个中国汽车产业发展研讨会而负责主持这次研讨会的不是别人正是段云昔日的上司瑞阳。
其实早在一个多月之前的时候段云和瑞阳就通过一次电话电话中段云告诉瑞阳自己集团下属的两家公司成功上市而且其中的龙腾机加工厂已经由保利集团入股并且顺利的拿到了汽车产业的生产许可证成为了国内第1家可以进入汽车产业的民营企业。
这件事对于段云和瑞阳来说都是一件非常值得庆祝的事情因为俩人早年的时候就是以汽车结缘并且成为了关系比较密切的往年交早年的时候瑞阳甚至还打算让段云来上海发展但由于国家对民营企业涉足汽车产业的限制导致最后事情无疾而终。
现如今段云的公司重新拿到了汽车生产许可证也让俩人有了重新合作的机会所以借着这次研讨会的机会瑞阳打算当面和段云商量这件事情。
在1990年的时候上海的汽车产业迎来了新的发展阶段。
上海可以说是中国汽车产业发展最早的城市之一上海牌轿车于1963年开始批量生产改革开放之初它是国家专控商品只有县团级以上的干部才能乘坐普通人和私人企业均无权购买而到了1983年之后日渐出现生存危机的汽车厂开始私下向社会出售轿车每辆定价25万元当时上海汽车厂的老工人回忆说：每次卖车的时候都害怕极了提心吊胆的生怕犯什么政治性错误。
而就在上海牌轿车羞答答的在市场边缘徘徊的时候1984年德国大众在华投资创办了第1家中外合资的汽车厂这些年来德国在华投资逐年增加去年的时候桑塔纳轿车的年产量达到了6万辆这个数字是相当惊人的今年接近上海轿车在过去28年的总产量已俨然成为了中国市场的第一轿车品牌。
而在去年8月美国的《商业周刊》评论说1990年上海大众的税后利润一举超过了大众的全球盈利目标其原因之一是只有在中国这样的国有经济条件下一辆普通的大众桑塔纳轿车才能卖到人民币178万元几乎6倍于该产品的世界平均价格。
很显然惊人的利润空间是导致中方最终决定放弃上海牌轿车的重要原因。
自从在1985年组建上海大众汽车之后原来的上海汽车厂名存实亡全场2900人中的业务骨干共1600人全部都去了新的合资厂上海政府主管部门也不再对原来的生产项目再投入上海牌轿车在形同被弃的情况下苟延数年终于无法支撑。
就在去年年底的时候国家有关部门决定在未来4年内报废170万辆在1974年前制造的老汽车绝大多数的上海牌轿车都在此列这对于中国汽车产业来说无疑是个天大的利好可惜那些年迈的国营老厂已无缘分享蛋糕。
《南华早报》引用物资部门官员的话说：政府将机关和企业用新车替换的帮助。这些新车主要是由中国与美国日本德国和法国的合资工厂生产的。
上海牌轿车的消失是一个象征性的事件在跨国公司和新型民间企业的双重冲击下曾经红极一时的老牌国营企业品牌都相继凋零一个时代终于在恋恋不舍中退去他最后的一道余晖。
老牌汽车国营企业的最终消亡给上海桑塔纳带来了巨大的机遇这也意味着在未来几年上海桑塔纳将会迎来巨大的辉煌在德国大众获得巨额丰厚利润的同时也能够为上海市政府对面带来巨额的税收同时带动整个上海汽车产业的快速发展。
但这其中有一个问题就是直到现在桑塔纳轿车的国产化率仍然没有超过25%大量零部件的进口需要花费巨额的外汇由此也对汽车企业乃至上海市政府带来了很大的财政压力正是在这样的前提下加快桑塔纳叫做国有化已经成为了摆在上海市政府面前的一个重要问题。
而为了实现上海大众的国产化在这几年中由上海市政府牵头组成了由20个省市的200多家零部件厂参加的桑塔纳轿车国产化共同体及全国汽车产业的力量对其进行技术攻关。
早些年由于国家对于民营企业进入汽车产业的政策限制所以天音集团一直没有进入这个桑塔纳汽车国有化的共同体但现如今随着保利集团入股龙腾机加工厂也终于让段云有了加入这一共同体的“入场券”……